近日，自主航行船舶技术联盟One Sea秘书长Sinikka Hartonen谈到了2022年自主航行船舶领域的关键发展成果，并对未来一年做了展望。

  2022年是自主航行船舶取得突破性进展的一年，为未来12个月实现进一步重大发展开辟了道路。在去年4月召开的MSC 105会议期间，国际海事组织(IMO)提供了一个制定海上自主水面船舶(MASS)规则的路线图预示着关于MASS运营的全球监管框架即将诞生。

  该路线图设想以非强制性规则的形式制定一个基于目标的文书，以期在2024年下半年通过，这是第一阶段的计划。它还为开始这项重要工作提供了温和但必要的推动力。MASS也是MSC 2023年6月会议的主要议题之一。

  随着监管工作的推进，2022年无人船技术也取得了一些进步，包括完成了几个实际试验项目。例如，由韩国造船巨头现代重工创立的自主航行解决方案公司同时也是One Sea最新成员之一的Avikus在2022年6月使用自主导航技术成功完成了首次商船(液化天然气运输船“Prism Courage”号)自主跨洋航行。

  另一项“世界首次”是去年年初，三菱造船和新日本海渡轮(Shin Nihonkai Ferry)于日本九州完成了222米长客滚船Soleil全自主航行导航系统的演示。该试验是日本财团(The Nippon Foundation)MEGURI2040全自主航行船舶导航项目的一部分，One Sea成员Monohakobi技术研究所也是该项目的积极参与者。其他相关项目包括“五月花”号自主航行船(MAS)于6月30日完成了从英国普利茅斯到美国马萨诸塞州普利茅斯的大西洋无人跨越之旅。

  近来自主航行船舶试验的成功率上升，与态势感知和基于AI的计算机视觉领域的进步相吻合，这一发展的新趋势预计将在2023年持续下去。此外，“五月花”号的成功以及“Prism Courage”号和2021年“Nellie Bly”号(2021年，拖轮“Nellie Bly”号变成全球首艘完成1000多海里远程操控自主航行的商船)的成功，显示了日渐增长的在国际水域进行无人船航行试验的趋势，而且这些试验涉及到了多个船旗国。这是自主航行船舶领域的一个关键发展，因为国际合作将是建立安全和高效的全球ECO的关键，超出了区域港口和水道所能提供的益处。

  由此可见，监管层面的合作也至关重要，为促进这一合作，业界需要共同的术语。全世界众多的政府组织、教育学习管理机关和技术供应商都在为实现自主海上运输系统做出贡献，这毫无疑问是积极的方向，但同时也会面对一致性的问题。为了确认和保证各方都在为相同的目标而努力，我们应该使用统一的语言。

  在此背景下，One Sea及其成员发布了一份关于航运自动化水平的行业建议。One Sea根据对人的注意力或人员到场的需要程度而定义的0-5级自动化水平已经被业界许多组织所采纳，并持续获得更多认可。

  这也与行业对自主航行看法的变化一致。一般来说，尽管自主航行技术发展迅速，但业界在该领域的追求却越来越脚踏实地，当下更注重现实的短期目标，而非不太实际的长期愿景。

  现在似乎已形成了一种认识，船上的自动化和数字系统可以通过执行可自动化的任务来帮助船员履行职责，从而使船员能够集中精力完成更要关注的任务。虽然这些技术总有一天会促成船舶的完全自主化，但业界好像已经得出结论这一天还远远没有到来，还需要逐步地将这些系统整合到船舶运营中去。令人鼓舞的是，关于MASS规则的建议已经为这种基于功能的方法提供了支持。

  展望未来一年，Sinikka Hartonen表示，多国参与的无人船试验项目将会慢慢的多，新技术也会投入使用，特别是通勤交通和内河运输的新型解决方案将会激增。One Sea将继续与国际海事组织和各个成员国密切合作，提供关于MASS的行业观点。

  制定MASS法规仍将是One Sea的优先事项，该组织将继续与世界各地的利益相关方携手，鼓励各个层面的合作，建立一个共同的语言系统，以促成有利的立法框架。

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